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Sindicato del Metro señala que suspensión de servicio en Línea A es por falta de desazolve

Por: Draco Dracul on miércoles, octubre 15, 2025 / Comentarios: 0 , ,

Según el sindicato, la falta de desazolve en el drenaje urbano “genera filtraciones de agua a las estaciones del Metro, afectando seriamente los equipos técnicos” y electrónicos de las estaciones.

Las recientes suspensiones del servicio en la Línea A del Metro por las lluvias en el oriente de la Ciudad de México se deben a la falta de desazolve y de obras de infraestructura hidráulica por parte de los gobiernos capitalino y del Estado de México, aseguró el Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo Metro (SNTSTC), liderado por Fernando Espino Arévalo. 

Según el organismo, la falta de desazolve en el drenaje urbano “genera filtraciones de agua a las estaciones del Metro, afectando seriamente los equipos técnicos” y electrónicos de las estaciones. Ello, acusó, genera parte de las constantes averías y fallas de la Línea A, que corre de Pantitlán a La Paz, ésta última estación ya se ubica en territorio mexiquense.

Según el líder del SNTSTC, Fernando Espino, “cada temporada de lluvias, ante la falta de obras de infraestructura hidráulica de la zona y la falta de desazolve, se inundan las instalaciones del Metro, las Vías y los sistemas electrónicos de los trenes”. 

Eso, dijo, hace necesaria la suspensión del servicio de la Línea A, “con el consecuente malestar de los usuarios que culpan al Metro y a sus trabajadores, cuando la causa principal además de las citadas, es la falta de obras hidráulicas por parte de los gobiernos de la Ciudad de México y el Estado de México”. 

El Sindicato dijo que, mediante posts informativos en trenes, estaciones y redes sociales, han informado de esa situación a los usuarios de la Línea A. 

En las últimas semanas, las lluvias torrenciales que han azotado el oriente de la capital, en particular en la alcaldía Iztapalapa, han provocado la suspensión del servicio en la mencionada línea, usada por alrededor de 113 mil pasajeros diarios. 

Además, los operativos de transporte alterno ordenados por el gobierno de Clara Brugada, con camiones de la RTP y vehículos de la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC), han resultado insuficientes para atender la demanda de los usuarios, muchos de ellos, adultos mayores.

FUENTE: PROCESO.
AUTOR: SARA PANTOJA.

Líder del SNTSTC da espaldarazo a Rubalcava como director del Metro

Por: Draco Dracul on miércoles, mayo 14, 2025 / Comentarios: 0 , ,

El exalcalde en Cuajimalpa se reunió con el pleno del Consejo Nacional de Delegados del Sindicato, el cual le expresó “su más sólido beneplácito y apoyo” como nuevo dirigente del Metro.

Una semana después de que asumió la dirección general del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC), Adrián Rubalcava recibió el espaldarazo de Fernando Espino, el histórico líder del Sindicato Nacional de Trabajadores (SNTSTC), y el recordatorio de los grandes problemas que tienen las 12 líneas de la red.

Este martes 13, el exalcalde en Cuajimalpa se reunió con el pleno del Consejo Nacional de Delegados del Sindicato, el cual le expresó “su más sólido beneplácito y apoyo” como nuevo dirigente del Metro, según un comunicado de la organización.

Luego, le ofreció “el firme compromiso, para que conjuntamente, Directivos del STC, Trabajadores y el SNTSTC, sacar adelante el medio de transporte más importante de la Zona Metropolitana y del país”.

En representación de sus 15 mil trabajadores, el presidente del SNTSTC, Fernando Espino, le anunció que le entregará un resumen de las condiciones en que están las 12 Líneas del Metro en las áreas técnicas, vías y trenes.

Pero le adelantó que es “lo que desafortunadamente no hemos podido superar, debido a la falta de presupuesto suficiente, para modernizar y rehabilitar nuestros equipos y trenes, que han sufrido un deterioro considerable, producto del desgaste de sus componentes, durante más de 55 años de operación”.

Los retos

El líder sindical enumeró los los diferentes retos a los que se enfrenta el expriista en esta nueva tarea al frente de la columna vertebral del transporte público en la capital:
  • Gestionar recursos suficientes para proporcionar el debido mantenimiento a equipos, Instalaciones y Trenes, seguimiento y terminación de la modernización y rehabilitación de Línea 1
  • Renovación y modernización de la Línea 3
  • Renivelación de vías de la Línea “A”
  • Adquisición urgente de insumos, herramientas de trabajo, refacciones, durmientes, aparatos de vías
  • Modernización de equipos electrónicos, eléctricos y electromecánicos
  • Cumplimiento de diversos convenios pactados y no resueltos entre el Sistema y la Organización Sindical.
  • Diseñar junto con el Sindicato una Agenda de Trabajo para fortalecer de inmediato los mecanismos de coordinación, comunicación y colaboración para ofrecer un mejor servicio
  • Revisión del salario y condiciones de trabajo correspondientes a 2025
  • Retabulación urgente y compactación de plazas de pie de escalafón
Fernando Espino reconoció que la imagen del Metro ante medios de comunicación y los millones de usuarios, “desafortunadamente no es la mejor, ya que a diario se publican notas negativas sobre el servicio que se brinda en la Red del Metro, por fallas y retrasos de los trenes, que causan molestia a los usuarios”.

Ello se debe, dijo, “primordialmente, al incumplimiento de los programas de mantenimiento a los trenes, instalaciones fijas y a las vías, debido a la falta de insumos, refacciones y mano de obra, por las plantillas incompletas de personal técnico, lo que ocasiona la pérdida constante de usuarios”.

Baja afluencia, crecen problemas

Para muestra, el exlegislador local y federal informó que en 2024, la afluencia total de usuarios en las 12 Líneas representó 70% de los pasajeros transportados en 2018; es decir, de los 5.5 millones de usuarios que transportaban hace seis años, el año pasado bajaron a 3.6 millones. 

Más: el parque vehicular del Metro es de 406 trenes neumáticos y férreos. Sin embargo, 118 están fuera de servicio por diversas circunstancias; es decir, el 30% dejó de prestar servicio.

Por último, Fernando Espino comprometió el apoyo de los más de 15 mil trabajadores del STC a la gestión de Adrián Rubalcava, “con la única finalidad de mejorar el servicio que prestamos en beneficio de los usuarios del Metro de la Ciudad de México y comprometidos siempre los millones de usuarios que son los que pagan nuestro salario”.

FUENTE: PROCESO.
AUTOR: SARA PANTOJA.

Claudia, sobre Adrián Rubalcava: “Apoyó nuestro movimiento, denle una oportunidad”

Por: Draco Dracul on miércoles, mayo 07, 2025 / Comentarios: 0 , ,

Rubalcava dejó el PRI y se sumó a la Cuarta Transformación. Ahora, al frente del Metro, la Presidenta Claudia Sheinbaum pide darle un voto de confianza.

Ante las críticas por el nombramiento de Adrián Rubalcava Suárez como nuevo director del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, la Presidenta Claudia Sheinbaum Pardo defendió este miércoles la decisión y pidió a la ciudadanía esperar a ver resultados antes de emitir juicios.
"Hay que darle una oportunidad a Adrián. A todos quienes critican les recomiendo que vuelvan a leer el capítulo del libro ¡Gracias! del Presidente [Andrés Manuel López Obrador]. A las personas se les evalúa en distintos momentos", declaró la mandataria federal en su conferencia matutina.
El exalcalde de Cuajimalpa, quien recientemente dejó el Partido Revolucionario Institucional (PRI) para sumarse a la Cuarta Transformación (4T), recibió el respaldo de la mandataria mexicana.


"Él toma la decisión de apoyar a nuestro movimiento y hay que darle la oportunidad de que desempeñe un buen papel al frente del Metro, que yo creo que así va a ser", añadió.

Frente a los cuestionamientos sobre su perfil y trayectoria política, la Presidenta Sheinbaum Pardo fue enfática: “Ya critíquenlo después de que desarrolle su actividad”.

FUENTE: SIN EMBARGO.
AUTOR: REDACCIÓN.

Adrián Rubalcava, nuevo titular del Metro CDMX tras la salida de Calderón

Por: Draco Dracul on martes, mayo 06, 2025 / Comentarios: 0 , , , ,

Adrián Rubalcava fue nombrado director del Metro CDMX tras la renuncia de Guillermo Calderón; conoce su perfil y trayectoria.

Adrián Rubalcava Suárez fue designado este martes como nuevo director general del Sistema de Transporte Colectivo Metro de la Ciudad de México, tras la renuncia irrevocable de Guillermo Calderón Aguilera al cargo. 

La jefa de Gobierno, Clara Brugada, oficializó el relevo y encomendó a Rubalcava continuar los trabajos de modernización y renovación del Metro, considerado estratégico para la movilidad de la capital.

“Guillermo Calderón deja la dirección del Metro, pero seguirá en el Gobierno de la Ciudad como asesor en movilidad y concluirá el proyecto de renovación de la Línea 1 del STC”, enuncia un comunicado de la Jefatura de Gobierno de la Ciudad de México.

El comunicado destaca que Adrián Rubalcava Suárez, abogado y administrador experimentado, cuanta “con gran capacidad de liderazgo y diálogo que se ha comprometido con la ciudad y sus habitantes”.
Tiene la instrucción de continuar la modernización y renovación del Metro, y administrar con eficacia y honestidad esta institución.
FUENTE: ARISTEGUI NOTICIAS.
AUTOR: REDACCIÓN.

Metro lanza licitaciones para renovaciones de las líneas 1, 3 y 9

Por: Draco Dracul on martes, enero 07, 2025 / Comentarios: 0 , ,

El Metro de la Ciudad de México lanzó una serie de licitaciones para la adquisición de suministros, contratación de servicios, obras de mitigación de lluvias, proyectos de obras civiles y electromecánicas para la modernización y mantenimiento de este servicio de transporte.

El lunes 6 de enero, el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro publicó en la Gaceta Oficial la convocatoria de Licitación Pública Nacional, para la adquisición de suministros, contratación de servicios o la ejecución de obras que este año se aplicarán para las Líneas 1, 3 y 9.  

Las personas físicas o morales interesadas en concursar por la contratación de las licitaciones tienen hasta el próximo 9 de enero para adquirir las bases, con un costo de dos mil 205 pesos, disponibles en la Subdirección de Concursos y Estimaciones de la Gerencia de Obras y Mantenimiento, ubicada en la Colonia Centro, de la alcaldía Cuauhtémoc.

Las licitaciones lanzadas en la Gaceta Oficial indican que en la Línea 3 del Metro, que corre de Indios Verdes a Ciudad Universitaria, se realizará la modernización desde los talleres Ticomán hasta la nave de depósito Universidad, entre el 6 de febrero y el 15 de diciembre de 2025, con un presupuesto de 33 millones 409 mil 90 pesos.  

En la Línea 9, que va de Pantitlán a Tacubaya, se implementará un proyecto integral de obras civiles y electromecánicas para la implementación del taller de mantenimiento sistemático en la nave de depósito Pantitlán. Lo anterior en un periodo comprendido entre el 6 de febrero y el 31 de diciembre de 2025, con un presupuesto de 143 millones, 181 mil 818 pesos.  

En la Línea 1, que va de Pantitlán a Observatorio, se invertirán 10 millones 500 mil pesos para obras complementarias en los trabajos de remodelación de las estaciones, los cuales deben estar listos el 30 de mayo de 2025, según el documento.  

La modernización de las 12 estaciones de la Línea 1 comenzó durante la administración de la exjefa de Gobierno y actual presidenta de México, Claudia Sheinbaum, quien no logró concluir el proyecto que se ha retrasado por más de dos años.  

A la fecha, solo funcionan las estaciones que hay en el tramo entre Balderas y Pantitlán, por lo que el pasado 3 de diciembre la jefa de Gobierno, Clara Brugada, anunció que durante los primeros meses de 2025 abrirá el tramo que corre por las estaciones Cuauhtémoc, Insurgentes, Sevilla y Chapultepec. Sin embargo, compartió que la apertura hasta la estación Observatorio depende “o está vinculada” con la terminal del mismo nombre del Tren Interurbano “El Insurgente”.  

Además de los trabajos de modernización y mantenimiento de las Líneas mencionadas, el Metro publicó dos licitaciones para obras de mitigación a los efectos de las lluvias. Una de ellas cuenta con un presupuesto de siete millones 159 mil 90 pesos, para realizar obras entre el 6 de febrero al 30 de diciembre de 2025.   

En tanto, la otra licitación tiene un presupuesto de 12 millones 142 mil 857 pesos, destinado a obras de mitigación que se ejecutarán entre el 6 de febrero y el 30 de septiembre de 2025.  

El gigante naranja lanzó otra licitación, con presupuesto de 143 millones 181 mil 818 pesos, destinada a un proyecto integral de obras civiles y electromecánicas, “para la implementación del taller de revisión general de los talleres”, entre el 6 de febrero y el 31 de diciembre de 2025. 

Hubo una licitación más, para trabajos de renovación en las instalaciones civiles y electromecánicas de la sala operativa del PCC-II, que se aplicarán entre 6 de febrero y el 30 de junio de 2025, con un presupuesto de 15 millones de pesos.  

El pasado 24 de diciembre, el Congreso de la Ciudad de México aprobó el Paquete Económico 2025, presentado por la jefa de Gobierno, quien al explicar el desglose remarcó que se destinará un presupuesto histórico, de 23 mil millones de pesos, para el Metro capitalino.

FUENTE: PROCESO.
AUTOR: XIMENA AROCHI.

Metro de CDMX: persisten fallas, adeudo de Línea 1 y retrasos en mantenimiento

Por: Draco Dracul on lunes, enero 06, 2025 / Comentarios: 0 , ,

El Metro de la CDMX tendrá un presupuesto de 23 mil millones de pesos en 2025; parte de estos recursos cubrirán el pago anual de cerca de 2 mil millones de pesos de la deuda de la Línea 1, que acumula 16 meses de retraso, y los trabajos de mantenimiento integral de las líneas 3 y A.

Fallas en los trenes, escaleras eléctricas sin funcionar, goteras, filtraciones y elevadores descompuestos, la deuda para la rehabilitación integral de la Línea 1 y trabajos de mantenimiento de otras dos líneas, son las necesidades y pendientes del Metro de la CDMX en 2025.

Para ello, se destinará un presupuesto histórico de 23 mil millones de pesos, sin embargo, en términos reales, significa un aumento de 6.8 % con respecto a los 20 mil 551 millones que se aprobaron para 2024.

Estos recursos se destinarán no solo al mantenimiento de las instalaciones y los trenes, sino también al pago de la deuda generada por la rehabilitación integral de la Línea 1, cuyo costo asciende a 38 mil millones de pesos y cuya entrega ya acumula un retraso de 16 meses. Lo anterior implica pagos anuales de aproximadamente 2 mil millones de pesos durante 19 años.

La deuda se cubrirá tanto con recursos del presupuesto del Metro como del Fideicomiso Maestro, que se creó en 2014 después de que la tarifa subió de los tres a los cinco pesos.

Con el presupuesto aprobado también se prevé arrancar con los trabajos de mantenimiento integral de otras dos líneas del sistema: la 3 que va de Universidad a Indios Verdes y la Línea A que corre de Pantitlán a La Paz, ya en el Estado de México.

“El Metro es la columna vertebral de la movilidad en nuestra #CapitalDeLaTransformación, por ello el próximo año invertiremos 23 mil mdp en su mejoramiento, el mayor presupuesto en la historia de la CDMX. Acabamos de sustituir 18 escaleras eléctricas con modelos de última generación, con una inversión de 151 mdp, y sustituiremos 120 a lo largo del sexenio, con una inversión de mil 200 mdp”, informó la jefa de Gobierno, Clara Brugada, a través de sus redes sociales.

En 2025 también se destinarán mil 835 millones de pesos para instalar elevadores que faciliten el acceso de personas con discapacidad, según la jefa de Gobierno.

En 2024, las fallas más reportadas por los usuarios del Metro de la Ciudad de México fueron retrasos constantes en la llegada de los trenes, problemas en el sistema de ventilación, apagones, inundaciones o interrupciones del servicio en varias líneas. También averías en escaleras eléctricas y elevadores, así como la falta de mantenimiento en trenes.


A pesar de que los usuarios enfrentan diariamente las fallas en la red, las autoridades del Metro atribuyen los retrasos en la Línea 3, que conecta Universidad con Indios Verdes y está próxima a ser intervenida integralmente, a las condiciones del suelo capitalino.

“Le comunico que durante el año 2024 la principal razón de las fallas presentadas en la Línea 3 se derivaron de las condiciones en las que se encuentran los suelos de la Ciudad de México, esta situación se ve reflejada en los levantamientos y/o hundimientos del suelo. Dada la situación se han implementado reducciones de velocidad de la estación Potrero a la terminal Indios Verdes”, respondió el Metro vía transparencia a la solicitud de una persona quien preguntó las razones de las continuas fallas en la L3.

De acuerdo con la respuesta a la solicitud 090173724001126 de noviembre de 2024, se ha implementado un programa de mantenimiento continuo para atender la problemática del suelo, aunque omitió brindar detalles y estadísticas de las fallas presentadas, trenes fuera de circulación, conatos de incendio, ponchadura de llanta y demás problemáticas que a diario retrasan el servicio y que son confirmadas por ellos mismos en fichas informativas y a través de su cuenta oficial de X.

En una respuesta de transparencia anterior, con fecha de septiembre de 2024, el Metro aceptó que la principal avería registrada se debe a problemas con los equipos de generación eléctrica, seguidos de problemas con el sistema de pilotaje automático, el sistema de puertas de los trenes y los equipos de mando y control.

L1: seis meses más de obras

Aunque la hoy presidenta Claudia Sheinbaum aseguró que la rehabilitación integral de la Línea 1 del Metro -la más antigua de la red- estaría concluida para agosto de 2023, la ahora jefa de Gobierno, Clara Brugada, insiste en que la rehabilitación integral de la línea se entregará en algún momento del primer semestre del 2025.

De hecho, en días pasados, Brugada solicitó al Congreso capitalino autorizar una modificación al plazo de la etapa de implementación del Contrato de rehabilitación integral de la línea y ampliarlo un año más.

Con esto, expuso, se asegurará la culminación exitosa de las obras, pues argumentó que las obras que se realizan en Observatorio para la llegada del tren Interurbano han sido factor de retraso.

“La fecha de apertura de la Línea 1 del Metro se mantiene como les he comunicado: el primer semestre del próximo año. Las modificaciones al contrato son necesarias por interferencias como las obras del Tren Interurbano México-Toluca y la zona de Observatorio”, explicó.


El tren de pasajeros de Toluca a Observatorio es un proyecto que lleva 10 años en ejecución y no ha podido ser concluido, pues aún están pendientes las estaciones Vasco de Quiroga y Observatorio.

“La etapa de implementación, actualmente en curso, incluye la modernización de la Línea 1 en segmentos, un enfoque que busca minimizar las afectaciones para los usuarios durante las obras. No obstante, esta etapa se ha visto afectada por interferencias relacionadas con otros proyectos estratégicos de la Ciudad, como la construcción del Tren Interurbano México-Toluca, que conecta Observatorio con Santa Fe”, explicó la jefa de gobierno al Congreso capitalino.

Y si bien el retraso de la obra podría estar relacionado con las maniobras en la terminal Observatorio, el Gobierno capitalino multó a la empresa china CRRC Zhuzhou Locomotive con mil 500 millones de pesos por el retraso con el que entregaron la rehabilitación de la primera etapa que iba de Pantitlán a Salto del Agua.

Además, aunque la mitad de la “línea rosa” ya da servicio, las fallas en la parte rehabilitada no se han hecho esperar. Filtraciones de agua, baja velocidad de los trenes y escaleras y elevadores con averías son algunos de los reportes cotidianos.

De hecho, a través de una respuesta de información pública, el organismo encabezado por Guillermo Calderón informó a un ciudadano que han tenido que atender 20 averías en las 26 escaleras electromecánicas que operan en el tramo Pantitlán-Balderas que recientemente fue intervenido, además de que dos de los 23 elevadores ubicados en este tramo no ofrecían servicio porque estaban en mantenimiento correctivo, esto aún cuando las autoridades presumieron la rehabilitación integral de todo ese primer tramo.

FUENTE: ANIMAL POLÍTICO.
AUTOR: DALILA SARABIA.

3 DE MAYO DE 2021, EL DÍA QUE LA CONFIANZA EN EL METRO SE QUEBRÓ

Por: Draco Dracul on viernes, mayo 03, 2024 / Comentarios: 0 , , , ,

La vida no volvió a ser igual, dijo Mariana habitante de Tláhuac, tras el derrumbe del tramo elevado de la Línea 12 del Metro que cobró la vida de 26 personas. A tres años de distancia, la promesa de reconstruir la Línea 12 fue cumplida en medio de retrasos, manifestaciones, demandas y sin ninguna persona responsable en prisión.

El 3 de mayo de 2021 la confianza en el sistema de transporte colectivo más importante de la Ciudad de México se quebró. Así lo recuerda Mariana, una habitante de la alcaldía Tláhuac que recuerda como si fuera ayer el derrumbe del Metro entre las estaciones Olivos y Tezonco que cobró la vida de 26 personas. 

Acción penal contra 5 funcionarios tras fuga de cemento en L12 del Metro: Fiscalía CDMX

Por: Draco Dracul on viernes, abril 19, 2024 / Comentarios: 0 , ,

Durante una obra en construcción en la alcaldía Benito Juárez se filtró, por una perforación, agua con diversas sustancias en la Línea 12 del Metro.

La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJCM) informó este viernes que ejerció acción penal en contra de ocho personas para formularles imputación, por su probable participación de diversos delitos, en relación a la fuga de cemento en las instalaciones del Sistema de Transporte Colectivo (STC) del Metro.

El 14 de marzo pasado trascendió que durante la construcción de un edificio en la alcaldía Benito Juárez se filtró, por una perforación, agua con diversas sustancias en las instalaciones de la Línea 12 del Metro, en la interestación Eje Central – Parque de los Venados.
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