Desde 2009, funcionarios de Marcelo Ebrard en la Jefatura de Gobierno de la Ciudad de México –el entonces secretario de Finanzas Mario Delgado y el subdirector general de Finanzas del Metro, Juan Carlos Mercado Sánchez– consideraron conveniente contratar la fabricación y el mantenimiento de 30 trenes para la Línea 12 mediante un esquema de prestación de servicios de largo plazo. Para ello se creó el fideicomiso de administración y fuente de pago F/1509. Sin embargo, las condiciones en que se firmó el contrato lo hacen depender de la inflación en Estados Unidos y la variación del tipo de cambio del dólar, lo que ha elevado su costo hasta superar el de las obras mismas de la “Línea Dorada”.
De acuerdo con un documento interno de la Dirección de Finanzas del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC), en 2027 los capitalinos terminarán pagando aproximadamente 9 mil millones de pesos más por el arrendamiento de 30 trenes de la Línea 12 Tláhuac-Mixcoac por 15 años, lo que implica un incremento de 21% en el costo proyectado cuando se firmó el contrato: en 2010, cuando Marcelo Ebrard Casaubon era jefe de Gobierno de la Ciudad de México.
