La Línea A del Metro presenta fallas estructurales y operativas persistentes que fueron consideradas en el Plan Maestro 2018-2030, pese a ello, su arreglo está previsto hasta 2026.
Convivencia forzada en el pilotaje automático de los trenes, filtraciones, hundimientos diferenciados en el terreno, talleres insuficientes y refacciones descontinuadas son algunos de los problemas que enfrenta esta línea metropolitana y que fueron enlistados en el Plan Maestro del Metro 2018-2030 dado a conocer por el Gobierno capitalino y en el cual participaron asociaciones, expertos y exdirectores del Metro.
“Al inicio de cada administración no existe un proceso de formulación del Plan Institucional que sea participativo interinstitucionalmente para definir esta herramienta de planeación que orienta y evalúa el desempeño del Sistema a corto y mediano plazo”, se alerta en el documento.
Para este sexenio, Clara Brugada, jefa de gobierno de la CDMX, ha asegurado que “La Línea A del Metro se convertirá en el corazón de la movilidad en la metrópoli”, sin embargo, aún no se tiene claridad del proyecto que se busca desarrollar y tiempo de ejecución de este, pues solo se adelantó que habría participación del Gobierno federal.
La única certeza que de momento se tiene es que la intervención no arrancará este 2025.
“El próximo año (2026) vamos a iniciar el arreglo de la Línea A del Metro porque tiene problemas, va muy lento el Metro porque justo va por Zaragoza y tiene esas afectaciones (de hundimientos diferenciados)”, informó la presidenta Claudia Sheinbaum.
“Hay muchas obras que pueden ayudar muchísimo, particularmente en Zaragoza (…) parece como que está mal pavimentada (pero) el problema es que hay hundimientos”, insistió.
Adrián Rubalcava, recién nombrado director del Sistema de Transporte Colectivo (STC), comenzó reuniones con los alcaldes mexiquenses cuya población utiliza cotidianamente esta línea.
Mientras el proyecto de rehabilitación se da a conocer y se cuenta con los recursos suficientes, los usuarios continuarán padeciendo las averías y problemas en el funcionamiento de la Línea A que diariamente transporta a unos 260 mil usuarios.
Taller de la línea A del Metro en estación La Paz tardó 8 años en habilitarse
En febrero pasado Clara Brugada entregó la modernización de los talleres en la estación La Paz, de la Línea A, una obra que desde 2017 no solo se había considerado como prioritaria para atender la problemática de esta línea, sino a la que se le habían destinado 70 millones de pesos, de acuerdo con las carteras de inversión en la Secretaría de Hacienda y Crédito Público.
Sin embargo, a lo largo de 8 años no hubo avances, a pesar de que en la descripción del proyecto se alertaba que no era posible atender más de una avería a la vez.
“Actualmente es imposible la realización oportuna de los trabajos de mantenimiento mayor correctivo en los trenes de la Línea A, con lo que se enfrenta la imposibilidad de reparar en tiempo y forma diversos elementos integrantes de los sistemas y subsistemas de los bogies y cajas de estos trenes, lo que por ende, repercute en la disminución de fiabilidad de los mismos, pues la presencia de averías mayores repetitivas es cada vez más frecuente, originando un incremento en el tiempo de su atención, con los consecuentes costos de mantenimiento correctivo que de ello se deriva”, se detalla en el Informe Ejecutivo que el STC presentó en octubre de 2017 para justificar la necesidad de la intervención.
En el documento se explica que en 2016 los trenes de la Línea A presentaron un total de 4,064 averías, de las cuales 717 fueron clasificadas como mayores: 635 correspondieron a fallas en las cajas de los trenes y las 82 restantes a los bogies, que son los bastidores con ruedas sobre los que descansa la carrocería y que permiten el movimiento del tren sobre las vías.
“Para la reparación de dichas averías mayores, actualmente la capacidad promedio para la atención de averías o trabajos de mantenimiento mayor correctivo de la que se dispone en los Talleres La Paz es de 1 avería mayor en un bogie cada 3 días de turnos completos de trabajo y de 1 avería mayor en una caja de tren cada día de turnos completos de trabajo”, se describe.
Retrasos en trenes de la Línea A del Metro causados por sistemas incompatibles
Y es que esta línea se concibió para dar servicio con trenes de 6 vagones, sin embargo, dada la creciente demanda de usuarios, las autoridades del STC debieron adaptarse y convirtieron trenes de 6 vagones en trenes de 9 vagones, además que se adquirieron otros de 9 vagones.
Sin embargo, la incompatibilidad operativa en el sistema ocasiona retrasos cotidianos en el servicio.
“Actualmente se tienen problemas de deslocalización con los trenes FE-07 de 9 carros, incluyendo también los FM-86 convertidos a 9 carros, sobre todo en las terminales, lo que genera retrasos en la Línea y afectaciones de manera significativa en la operación, sobre todo en las horas de mayor demanda”, se lee en el Plan Maestro del Metro 2018-2030.
Pero no solo eso, y es que al igual que pasa con los trenes de otras líneas, los convoyes ya concluyeron su vida útil de 30 años.
Aunque técnicamente podrían seguir operando durante otros 25 años, muchas de sus piezas y componentes ya no están disponibles en el mercado. En algunos casos, ha sido necesario desarmar trenes para reutilizar partes en la rehabilitación de otros convoyes.
Por qué se inundan las vías en la Línea A del Metro
La suspensión del servicio debido a que las vías están inundadas es otra cotidianidad de la Línea A del Metro.
“Las condiciones del suelo de la Ciudad de México, compuesto principalmente de arcillas saturadas y con un nivel freático alto, así como las constantes precipitaciones pluviales y las condiciones actuales de la red hidrosanitaria, han ocasionado afectaciones al sistema de vías en Línea “A” (…) por lo que es necesario realizar el tratado y sellado de filtraciones en el cajón estructural, así como el mantenimiento del canal cubeta y la limpieza de cárcamos y drenajes en toda la Red”, se informó en el Plan Maestro del Metro 2018-2030, sin embargo, a la fecha tampoco ha habido una intervención al respecto.
Apenas el 2 de junio pasado la operación de la línea A tuvo que suspenderse porque el cajón de vía se inundó dejando sin opción de movilidad a miles de usuarios que volvían a sus hogares y que incluso tuvieron que subirse a patrullas y camiones de la Secretaría de Seguridad Ciudadana de la CDMX para acercarse a sus casas.
En las interestaciones Pantitlán-Agrícola Oriental y Santa Martha-Los Reyes se formaron espejos de agua que superaron los dos metros de profundidad, informó el propio Metro.
Reforzamiento de pasarelas de estaciones de la línea morada del Metro
“Aunado a esto, el incremento constante de población en la zona oriente del Valle de México y el aumento de usuarios que hacen uso de esta Línea en los últimos años, podría generar una eventualidad en caso de un movimiento sísmico por la pérdida del punto de apoyo”, se lee en el documento.
De hecho, dadas las condiciones la zona, se informó que los habitantes de la zona habían solicitado a las autoridades que dichas pasarelas puedan ser utilizadas como paso peatonal las 24 horas del día, en un modelo similar al que opera en las estaciones superficiales de la Línea 2 que durante el horario de servicio del Metro funcionan también como pasos peatonales.
Además de las pasarelas, videos compartidos por usuarios que han sido desalojados de la línea por distintas fallas de los trenes – e incluso han tenido que caminar por las vías para llegar a un espacio seguro- se puede observar cómo las paredes de contención se han fracturado por los hundimientos diferenciados en la zona y las constantes inundaciones en la zona.
FUENTE: ANIMAL POLÍTICO.
AUTOR: DALILA SARABIA.
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